近年，自動駕駛乘用車已經在北京多地開始測試，更是嘗試載客“跑出租”，但是車內都會有安全員在主駕位上值守，隨時準備著在突發情況下接管車輛。不過，隨著北京首批“無人化示范應用道路測試”通知書的發布，在國內首開乘用車無人化運營試點，首批將投入14輛無人化車輛開展示范應用，這次主駕沒人，副駕駛有安全員的無人化載人。
實際上，對交通業而言，自動駕駛車的到來無疑引發一場巨大變革。自動駕駛有望解決人力成本居高不下、交通安全、司機短缺等諸多痛點，預計將是萬億級的廣闊市場。有業內人士稱，2022年是自動駕駛行業發展非常為關鍵的一年，乘用車輔助駕駛領域的競爭將會正式進入下半場，其他場景的自動駕駛也將正式進入商業化元年。
自動駕駛是北京市高精尖產業重點方向，發展進程全國領先。2021年4月，依托北京市高級別自動駕駛示范區，設立了國內首個智能網聯汽車政策先行區，推動道路測試、示范應用和商業運營服務。2021年10月，北京制定并公布了《北京市智能網聯汽車政策先行區無人化道路測試管理實施細則》。
近日，《北京市智能網聯汽車政策先行區乘用車無人化道路測試與示范應用管理實施細則(試行)》正式發布，14輛無人化車輛開展示范應用，并明確無人化測試讓原本值守在駕駛位的安全員將先撤到副駕、再轉到后排，最后實現車外遠程操控。這也是在全國范圍內首次通過政策引導，允許符合條件的申請主體開展無人化示范應用和商業化試點活動。
市自駕辦相關負責人稱，“該細則在政策先行區運行半年以來，自動駕駛道路測試里程數已超過8萬公里，車輛運行狀況良好，無安全事故，也為本次開放無人化運營，開展無人化商業模式探索奠定了扎實基礎?！?
“根據政策規定，進行無人化自動駕駛出行服務的車輛副駕駛位需要有安全員。未來隨著政策的出臺，將逐步實現取消安全員。”百度Robotaxi負責人魏東表示。據了解，百度、小馬智行目前已經成為首批獲得先行區無人化示范應用道路測試通知書的企業，這也將加快對無人化運營及服務模式的探索。
此前無人化道路測試的車輛一直是道路測試階段，不會載客。然而，試點開放實現主駕可無人，副駕駛有安全員的無人化載人。當下，中國已經成為自動駕駛領域的引領者，相信在政策以及行業致力于關鍵技術創新研發支持下，自動駕駛技術將進一步向商業化擴大，持續為公眾帶來更安全、更舒適、更便利、更實惠、更智能的自動駕駛出行服務升級體驗。
