信號燈的時長并非一成不變，同一個路口，在每天的不同時段信號燈的配時方案都會有所變化，而這一點，很少被人們察覺。
交警賓佳欣，就是“信號燈背后的人”之一。他就職于深圳市公安局交通警察支隊交通科技處科技設施科，每天的工作內容就是建設、維護和保養路面上的交通科技設施，并根據交通安全以及市民們的出行需要，不斷做出優化調整。
這是一項需要細致，也需要智慧的工作。深圳的城市道路錯綜變化，如何用科技手段在人、車、路之間的關系之中找好平衡，在保證安全的前提下最大限度為市民們提供出行便利，是賓佳欣和同事們每天都要面對的課題。
不可否認的一點是，日新月異的交通科技手段只是工具，讓這些工具真正發揮作用，離不開奮戰在相關崗位上的具體的人。賓佳欣說，他們早已習慣時刻帶著“發現問題”的眼睛進行觀察，除了群眾們主動提出的訴求，更多的變化，來源于交警們主動作為，“在巡邏、在執法、在路上，包括平時生活里上下班的時候，我們都會發現一些問題，然后主動去整改”。
用科技兼顧群眾訴求和交通效率
與普遍認知里計算機、軟件系統方向的“科技”不同，賓佳欣和同事們的工作需要隨時關注路面情況，和群眾生活密切相關，群眾的來信、來電、建議、投訴，以及人大代表、政協委員的建議提案，都會推動城市交通預警監測、信號設施等方面不斷調整優化。
在深圳，群眾向交警部門進行反映的方式很多樣，除了局長信箱、政府熱線，還可以通過交警支隊本身的熱線電話等多個渠道進行建議、投訴，對于這些來自群眾的訴求，交警支隊十分重視。據賓佳欣說，一般情況下接到群眾反映后，轄區中隊、大隊以及作為協助方的科技設施部門，會立刻對群眾們提出的情況進行研判，并盡量在三天內給出統一的正式答復。
2021年末，一些群眾集中反映紅嶺中路荔枝公園東門斑馬線的問題，由于道路改造，該路段原本的斑馬線被移除，影響到了部分群眾的出行。接到相關情況的賓佳欣馬上前往現場進行了解，發現提出訴求的主要是附近的退休老人，這個斑馬線原本可以直達公園，取消之后，老人們需要繞行兩百米左右，確實存在不便。
這一路段的特殊之處在于，其本身處于主干道上，南北兩側各200米左右都有信號燈，如果在道路中間再加裝信號燈可能影響道路通暢情況，另一方面，該路段北側100余米處有地下通道，可以一定程度上滿足部分市民過街的出行需要。
但考慮到提出需求的群眾普遍年齡偏大，其訴求也具備合理性，賓佳欣和同事們在研究討論過后，決定在盡可能不影響交通安全、通暢的前提下，針對群眾們的訴求對這一路段進行調整，“群眾的需求很明確，同時又要兼顧交通效率，我們多個部門就一起溝通，去做優化方案”。
討論的結果是針對該路段加裝過街斑馬線，配套信號燈，滿足群眾早晚去公園鍛煉的出行需求。與此同時，針對這一路段南北兩側的信號燈進行協調，根據人流量、車流量，對信號燈的時間分配做動態調整，“打個比方，你開車從北邊往南邊，以60公里時速的速度開200米大概20秒到30秒，那么斑馬線的信號燈，就在車輛通過上個綠燈之后的20秒到30秒之間就切換成綠燈就可以了，這樣機動車也可以一路順暢地通過了?！?
這種對
交通信號燈進行動態調整的模式，有一個專門的稱呼，綠波帶――在某一路段上，根據路上的要求車速與交叉口的間距，確定合適的時差，使在上游交叉口上綠燈啟亮后開出的車輛，以適當的車速行駛，正好在下游交叉口綠燈啟亮時到達，猶如行駛在一條暢通無阻的綠色屏帶中。
在交警部門的努力下，深圳市的交通狀況不斷改進提高，動態變化的信號燈背后，有技術進步帶來的效率，也有交警部門不斷思考、實踐的堅持。
為群眾順暢出行提供保障
伴隨著深圳市的飛速發展，城市的交通通行壓力也在不斷增大――目前，深圳市每公里道路車輛密度已超過530輛，遠超國際警戒線270輛。
但另一方面，深圳市的交通情況卻在不斷向更好、更具有效率轉變。賓佳欣表示，在深圳市復雜的交通情況面前，他和同事們面臨著不小的壓力，但壓力也是動力。2022年2月起，深圳交警部門啟動了全市的交通
監控設施專項維護監管工作，交警們每天在路面進行巡查的時候，需要對信號燈、監控等設備進行排查，主動發現問題、排查隱患。
項目開展至今，視頻探頭在線率提高至98%以上，另外路面的交通安全隱患、道路通暢問題也被匯總整理，納入技術部門改造范圍內。值得注意的是，這些改造并不只是建設完善相關基礎設施，而是用大數據、人工智能等科技手段，為道路賦予“智慧”。
如今，深圳市智慧交通一期項目已取得明顯成效，交通設施的水平和能力都有所提高，除了信號燈、高清攝像頭等基礎設施的覆蓋率進一步提升，引入的大數據和AI技術，則能夠根據視頻監測建立交通情況模型，針對路面上的異常情況做出預警，“比如有行人橫穿馬路，就會觸發報警，通知交警前往現場進行處理，查看是否圍欄缺失或破損，采取下一步的措施”。
在高新技術輔助下，深圳市的信號燈也擁有了“大腦”，這正是“綠波帶”模式得以實踐的基礎，賓佳欣表示，“如果沒有數據，我們沒辦法做到這一點。只有通過多個數據、多個設備的反饋，我們才能實現配置方案的下達，快速調整信號，讓機動車在道路上能連續通過，提高道路的通行效率”。根據測算，在引入AI技術建設“綠波帶”后，深圳市各路口的平均通行速度提升了25%。
但技術并不能解決所有問題，更多時候，賓佳欣和同事們需要深入一線，親力親為回應群眾們的切身需要。即使非常忙碌，賓佳欣還是熱愛著自己的工作，并為自己的工作而自豪?！白鳛槿嗣窬?，我感受到了開展巡邏、路口執勤、指揮交通帶來的社會價值；作為科技工作者，也能感受到開展交通設施建設、為群眾順暢出行提供保障所帶來的成就感?！?
