西安機動車保有量迅速增長，旅游不斷升溫，在一個沿用棋盤式路網結構的城市，如何在有限道網上，調度數以百萬的車輛？除了科學的勤務安排，智能紅綠燈的創新應用也至關重要。6月15日，我們走進西安公安交警的智能信控中心，解碼西安“交通大腦”。
智能信號調優系統為1600組信號燈下發“數據指令”
每天上下班高峰是交警最忙的時候，在西安公安局交警支隊的信號控制中心里，20多位信控工程師和值班交警緊盯電腦屏幕。整個數據運行系統會在高峰期進行數以千萬計的運算，最終“指揮”主城區1600多組智能信號燈，根據實時路況調度交通。
“交通大腦”的數據來自哪里？信控中心里，海信智慧交通系統時刻匯聚海量數據，市公安局交警支隊秩序處副處長張延說：“目前西安主城區99%的紅綠燈實現了聯網聯控和數據感知。僅每日提供給導航的燈態數據就有2100萬條，‘數據指令’為西安緩堵保暢提供科學方案?！?
大屏幕上的數據實時變化，調優系統每分每秒都在發現問題、分析成因、推薦策略、生產方案、評價效果，從而實現精準交通調度。
調優工程師趙海生操控著鼠標，態勢分析平臺里，路口實時流量、交通指數，干線行程時間、區域延誤等指數全部進行自動評估。數據進入智慧運維云平臺后，巡查、發現擁堵、自動調整信號方案，在基于數據的基礎上，紅綠燈的時長和燈態可實現全流程閉環管理。針對類似“十四運”、“中國―中亞峰會”這樣的大型活動交通保障，系統的警衛交通保障平臺，還可以完成警衛路線快速制作、方案仿真推演、沖突預警、可視化調度等功能。
聯網控制、數據分析、云端調度都是“交通大腦”的利器。
自適應 防溢出 模型控制 科技引領交通管理
每天海量交通信息匯聚在西安交警的信控中心，進行智慧交通管理。
“西安的路網和汽車保有量嚴重失衡，用自適應、防溢出、模型控制等科技手段，進行點線面結合的交通管理，已經擁有成功經驗?！睆堁诱f。
西安有57處路口，特別容易堵車。平峰空放，高峰擁堵，延誤及停車次數多是常見現象。西安交警為智能紅綠燈搭載上“自適應”功能后，擁堵點位平峰時段綠損普遍降低10%以上，鳳城八路-榮熙巷路口優化后綠燈損失率下降28.3%。
可變車道常用于解決點位擁堵，在可變車道上增設檢測器，信控中心就能實現對轉向車流、直行車流的實時監測，可變車道也能完成自適應控制，達到增加整個交叉口通行能力的目的。截止2023年3月，西安共設置感應控制交叉口525處，單點優化交叉口75處，可變車道20處。
南北或東西長線車流量過大，怎么調控？“交通大腦”的解決辦法是啟動“防溢出”模式。這一點在北大街很明顯，當北門盤道發生擁堵時，東、西、南三條大街來的車輛繼續駛入，各方來車交織在一起，很快會造成城墻內整體路網擁堵。為解決這個問題，信控中心利用AI大數據
監視平臺，對北大街瓶頸點的車流量和車道占用率進行實時分析。智能信號燈根據實時數據自主評估，擁堵風險較高時，自動截斷上游路口綠燈，整個城墻區域內的信號燈一起聯網控制、緩進快出、分流車流，緩解交通壓力。如果您開車時發現綠燈提前開始閃爍，然后變成紅燈，這就是“防溢出”功能正在發揮作用。
智慧交通節能減排最大限度保障道路暢通
信控中心內，海信智慧交通系統的調優工程師，正在進行紅綠燈信號優化方案配置。
智能信號調優系統的投入，不僅能合理控制交通，還能大幅減少燃油消耗。
西安交警在“十四運”后，對文景路、明光路、太華南路、歐亞大道、�哄貝蟮賴�15條綠波帶路段進行測試和統計發現，按照每車市區油耗8L/100公里算，15條路段每天因綠波帶設置，可節省燃油76.09 噸。
目前，西安有700處路口實現了自適應信號配時，大幅提高綠燈利用率。205條路段實現了綠波通行，7處區域控制，實現高峰時段緩進快出。因智能信號控制，產生的經濟節約和降低的碳排放量，不容小視。
通過智能信控，警力調配也有所減少。以曲江片區為例，在信號燈智能化改造之前，常駐警力為120人，節假日等特殊時期還需要額外增加相應警力。如今在“交通大腦”的指揮下，常駐警力縮減為90-95人，節假日期間為102人。節省警力20%-25%，交警在維持道路秩序方面的壓力也有明顯緩解。
如今的西安，智慧交通還在不斷根據變化，優化和提升道路與時間的利用率，照顧著每一位趕路的人。
