自2019年“交通強國”戰略提出以來，智能交通的圖景正在大灣區徐徐展開，作為智能交通的重要組成部分，智能網聯汽車產業自然不可或缺，而北京郵電大學深圳研究院（以下簡稱深研院）就成為了產業中一個特殊的參與者?！耙锌恐覀冊谕ㄐ蓬I域的獨特優勢，深研院主要致力于推動車聯網、汽車電子、人工智能和網絡安全等技術的進一步發展和成熟?！苯眨本┼]電大學教授、博士生導師，新唐信通首席科學家李靜林在接受《中國汽車報》記者專訪時表示，與當前很多機構和企業更關注車端技術所不同的是，深研院更關注的是智能網聯汽車產業中C-V2X技術的應用以及車與路側基礎設施的智能協同，在相關運營模式以及發展方向和路徑尚不明晰的當下，深研院將在大灣區的創新創意之都――廣東深圳，為尋求未來智能交通的落地和實踐探索更多可能性。
致力于成果轉化與產業合作
對新科技的探索永無止境，但對于實體產業來說，更重要的是如何讓這些新想法和新思路落地，從而為產業的實際發展提供更多解決方案。為更好地推動當地科技創新與轉移，1999年，深圳虛擬大學園正式成立，北郵深研院成為首批入駐的18所國內外知名院校之一。作為我國第一個集成國內外院校資源、按照一園多校、市校共建模式建設的創新型產學研結合示范基地，深圳虛擬大學園根植于深圳特區、聯絡港澳、服務周邊、輻射全國，逐步形成了特色鮮明、專業突出的高端人才宜聚地、研發機構聚集地和中小科技企業集散地。
“落戶在這里，我們主要希望深研院能充分發揮在信息通信領域的優勢，為深圳地區培養人才、開展學術交流活動、產業合作以及科研成果轉化等工作?！崩铎o林告訴記者，目前深研院不僅承擔了國家863、重點研發計劃等項目，成立了一個國家級工程實驗室――“移動互聯網安全國家工程實驗室”，而且在成果轉化方面還建立了技術轉移中心，用來承擔北郵科研項目和成果的轉化。多年來，深研院在大灣區的IT、通信、電子、互聯網、大數據、人工智能、數字媒體和信息安全等多個領域的科技成果轉讓、聯合科技攻關，推薦企業投資建議等都開展了大量相關工作，毫不夸張地說，經過多年來的發展，深研院已經成長為了深圳科研和高技術產品試制的重要基地之一。
具體到智能網聯汽車領域，深研院重點圍繞車聯網、汽車電子、人工智能和網絡安全等方向進行產業合作和轉化工作。例如此次參與2022年浙江杭州亞運會的新唐信通，就是深研院的合作對象之一，其承擔的工信部“亞運核心區車路協同車聯網安全認證試點項目”主要支持亞運會開放道路示范區的建設和車聯網身份驗證。
安全第一位 但高效同樣重要
在以深圳為代表的許多城市規劃中，更多地將智能網聯汽車產業著力點放在整車上，但事實已經證明，從最早的L2量產，走到如今落地的L3和限定區域內的L4，智能汽車距離真正的無人駕駛，即L5級別的自動駕駛技術還有很長的距離，單車智能并不能徹底解決開放道路環境下的交通安全和高效問題。
“在開放道路環境下，智能網聯汽車的安全性是第一位的，但交通的高效同樣重要，因為只有實現了高效駕駛，才算是解決了智能交通的核心問題?！崩铎o林認為，智能網聯汽車產業的核心點應該是智能化和協同化。由此看來，智能網聯不單單是車的智能化，還需要路側基礎設施和云端服務等的智能化，智能的車、智能的路，加上智能的云，以這種安全駕駛和高效駕駛為目標進行實時的按需協同，來實現交通的智能化和協同化，這也就是所謂交通領域的“群智協同”概念。
因此，讓路更智能、實現車路群智協同，就成為了在通信領域深耕多年的深研院所關注和重點布局的范疇。李靜林舉例道，過去，智能汽車的電子系統與通信系統處于分離的狀態，分屬兩個不同的體系，但在車路群智協同的運行體系之下，兩者需要融合，“感通一體化”、“車路群智化”就是目前深研院進行的重點攻關技術之一，這也被普遍認為是車聯網領域未來的關鍵技術。
不過，李靜林坦言，與車端相比，路側基礎設施無論是產業鏈參與方，還是運營模式，都還處于發展的初期。網絡基礎設施建設者、運營者、使用者，與交警如何進行協同等問題，都成為了擺在行業發展前面的難題，這也是深研院目前在推動產業進步與發展時必須直面的挑戰。
政策再放一點 深圳就有望后來居上
在交通系統中，個體駕駛決策和交通管控決策共同影響著整體交通環境。但是在傳統交通模式中，交通管理者只能通過交通狀態感知和預測進行事后引導和控制。這些在未來的智能交通體系中將會徹底發生改變，在李靜林看來，未來自動駕駛車輛可以和其他車輛、道路以及云端進行群智協同，實現交通環境的自治管理。交通管理者只需向云端智能輸入預期的交通需求，就可以通過車-路-云的群智協同來自主協調車輛的駕駛行為，一種新的交通形態也將隨之誕生。
“我們看到，北京亦莊、江蘇蘇州和湖南長沙，還有浙江杭州等各地政府，都在積極開展基于新交通模式的先行示范驗證，并大力進行政策的調整和改變，為產業發展鋪路?！崩铎o林直言，相較之下，在政策和法律方面擁有更多自由度的深圳，卻走在了它們后面。從2G到5G，技術迭代速度不斷加快，智能網聯技術的發展速度也將遠超預期，如果要說智能網聯汽車產業目前面臨的最大挑戰與困難來自何方，或許最主要的還是政策。尤其對于深圳來說，這個在大灣區擁有超長、超全智能網聯產業鏈的城市，只要給予相關產業鏈發展更多的政策支持，就極有希望能夠后來居上，在這一輪“智能網聯汽車第一城”的爭奪戰中脫穎而出。
“作為深圳智能網聯汽車產業的一份子，深研院非常希望能夠充分發揮和整合北郵在信息通信領域的理念優勢和各項資源，左手車聯網，右手人工智能群智協同，為深圳乃至整個大灣區的產業鏈整合、技術攻關以及智能交通的整體規劃實現，貢獻出屬于自己的一份力量?！崩铎o林衷心希望。
