業內普遍認為，2020-2030年將是自動駕駛發展的“黃金十年”。這段時間也是我國實現對其他國家超越的好時機。據麥肯錫預測，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，預計至2030年，中國自動駕駛相關的新車銷售及出行服務創收將超過3.58萬億元。
當前，我國自動駕駛發展突飛猛進，已進入從量變到質變的關鍵節點。近日，我國在自動駕駛領域再迎兩大突破，于國家、于自動駕駛產業都有著重要的里程碑意義。
一方面，我國牽頭的首個自動駕駛國際標準正式發布。
近年來，隨著汽車自動駕駛技術在全球的迅速興起，自動駕駛測試評價相關標準成為各個國際標準化組織的重點工作方向。10月13日消息，國際標準ISO 34501《道路車輛自動駕駛系統測試場景詞匯》正式發布。這一國際標準明確了測試場景的基本術語、要素構成，為后續建立基于測試場景的自動駕駛測試評價奠定了基礎，將有助于各國加強合作和經驗成果分享，進一步促進無人駕駛行業的進步。
據工信部透露，下一步將組織相關單位以國際國內標準同步研究、同步制定為原則，充分發揮我國汽車產業應用場景豐富、技術創新活躍等優勢，加快推進自動駕駛先進技術研發、基礎場景庫建設應用及行業測試評價能力建設，持續提升我國在國際標準法規體系建設和產業融合發展方面的參與度和貢獻度。
另一方面，我國首次發放城市高級輔助駕駛地圖許可。
高精度地圖是實現自動駕駛的重要基礎設施之一，是否擁有高質量、高精度的電子地圖，將直接影響自動駕駛行業的發展。10月17日，廣州、深圳首次發放城市高級輔助駕駛地圖許可，百度首批獲準。這意味著百度地圖將支持車企量產搭載城市領航輔助駕駛功能的智能汽車，在城市道路上滿足單車智能輔助駕駛應用場景，實現泊車、高速、城市三域融通。
根據8月初自然資源部辦公廳印發的《關于做好智能網聯汽車高精度地圖應用試點有關工作的通知》，北上廣等六個城市將開展智能網聯汽車高精度地圖應用試點，爭取在試點工作基礎上形成可在全國復制、推廣的自動駕駛相關地圖安全應用技術路徑和示范模式。此次發放城市高級輔助駕駛地圖許可，被認為是廣州、深圳落實試點政策的一大實踐。
除了以上兩大利好，國家及各地的政策支持，以及我國自動駕駛在技術、用戶方面的優勢，也為我國實現“彎道超車”提供了得天獨厚的條件。
政策方面：政策和法律支持是自動駕駛商業化運營的前提。不僅國家在政策上給予大力支持，加快推進自動駕駛汽車法規體系建設。地方政府也積極制定相關立法，比如深圳7月份出臺的《深圳經濟特區智能網聯汽車管理條例》是國內首個關于自動駕駛的相關法律，標志著自動駕駛汽車進入“有法可依”的新階段。
技術方面：經過10年發展，我國自動駕駛技術已經走過科學期、技術期，正在向產品期過渡，不同場景的應用也正加速落地。目前我國過半數主流主機廠已推出滿足L3級別智能駕駛硬件要求的車型，多家主機廠將2025年前后作為實現L4/L5級別自動駕駛的目標時點。
用戶方面：有業內人士表示，中國消費者積極接受新技術，刺激企業不斷創新的特性將促進自動駕駛技術的高速發展，從而能比其他國家更快地搭建好自動駕駛生態系統。根據“2021年中國消費者自動駕駛信心指數調查”，中國消費者對自動駕駛技術信心指數達到了50分，遠高于美國消費者的36分。另外，麥肯錫研究顯示，中國消費者愿意為購買自動駕駛汽車支付高達4600美元的溢價，而美國僅為3900美元。
結語：完善的標準法規被視作高階自動駕駛落地的“加速器”，隨著自動駕駛相關配套政策得到完善，高階自動駕駛布局有望加速步入兌現區。不過，從產業鏈到道路保障、從商業模式到規范化標準，想要徹底超越其他國家，我國自動駕駛接下來要走的路還很長。
